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　　近日，谷歌拼車服務(wù)“Waze”登陸舊金山，該地區(qū)的用戶可以在上下班時(shí)申請(qǐng)乘坐Waze司機(jī)的車輛，后者使用谷歌熱門位智導(dǎo)航應(yīng)用。

谷歌在更多地區(qū)測(cè)試拼車應(yīng)用 挑戰(zhàn)Uber（圖片來自Search Engine Land）

　　據(jù)悉，谷歌將司機(jī)和乘客使用位智服務(wù)的次數(shù)限制在兩次：上班和下班。有乘客體驗(yàn)后反饋稱，Waze仍有一些地方需要完善。例如，其并不向乘客顯示司機(jī)的汽車在接客前的位置，司機(jī)在開車過程中也不使用導(dǎo)航。

　　從舊金山金融區(qū)前往奧克蘭的20分鐘車程中，谷歌向司機(jī)——當(dāng)?shù)鼐瓢山?jīng)理梅·科特斯——支付了6.30美元，向乘客只收取了3美元費(fèi)用。

　　科特斯表示，她注冊(cè)成為位智司機(jī)是因?yàn)樗�“省事”。她向位智提供一般通勤安排和家庭、工作地址，但不必提供保險(xiǎn)證明，發(fā)送汽車照片或通過背景審核。

　　據(jù)了解，在推廣Waze初期，谷歌向乘客提供了優(yōu)惠。而在上下班高峰期以外時(shí)間乘坐Uber或Lyft汽車，完成同樣的出行要花費(fèi)23美元至30美元，使用地鐵花費(fèi)3.45美元。

　　谷歌發(fā)言人表示，谷歌并不計(jì)劃要求獲取這些信息，Waze只是簡單的平臺(tái)，為前往同一方向的司機(jī)和乘客牽線搭橋。

　　分析認(rèn)為，Waze服務(wù)將讓谷歌與Uber、Lyft等打車服務(wù)公司展開更多直接競爭。